Transports Maritimes : Interdiction des Batteries au Lithium usagées sur certaines compagnies
Nous avons reçu ce communiqué d'une grande compagnie maritime :
"Cher Client,
Veuillez noter que suite à un incendie survenu très récemment sur l’un de nos navires (sur un autre service), nous n’acceptons plus de conteneurs de batteries usagées de type « batteries lithium-ion UN3480 classe 9 ».
Nous remercions les transitaires réceptionnaires de bien vouloir transmettre l’information à leur clientèle."
Après l'interdiction en avion passager des batteries neuves, il va devenir très difficile d'assurer la logistique de ces batteries au lithium.
Ici, il s'agit des batteries usagées : mais ces batteries étant montées sur la très grande majorité des produits "grands public" (Visseuses, téléphones portables, giropodes, ordinateurs, ......), leur s transport, même usagées, doit rester possible.
Il n'existe pas beaucoup de centre de retraitement de ces batteries usagées et il n'est de toute façon pas envisageable d'en créer dans tous nos départements et territoires d'outre mer.
Nous invitons donc tous les acteurs de la chaine logistique à prendre conscience de leur responsabilité en étant très rigoureux avec les batteries au lithium et de façon plus générales, toutes les matières dangereuses afin de limiter les risques et éviter ce genre de réaction des opérateurs maritimes : tous le personnel doit être formé au code IMDG et / ou l'ADR sans oublier le personnel qui fait l'empotage du conteneur.
Masse Brute Vérifiée
Depuis le 01 juillet 2016, l’expéditeur d’un conteneur maritime doit déclarer la masse brute REELLE et VERIFIEE du conteneur remis à la compagnie maritime. Il doit s’agir de la masse réelle pas d’une approximation. Elle est désormée appelée MBV (Masse Brute Vérifiée).
Deux méthodes sont données :
• .1 peser le conteneur empoté à l'aide d'un matériel étalonné et certifié; ou
• .2 peser tous les colis et éléments de cargaison, en incluant la masse des palettes, du fardage et de tout autre matériau d'assujettissement à charger dans le conteneur, et en ajoutant la masse à vide du conteneur à la somme des différentes masses, au moyen d'une méthode certifiée approuvée par l'autorité compétente de l'État dans lequel le conteneur a été empoté.
Il faut donc indiqué cette MBV sur les document et joindre un document VGM (Vérified Gross Mass) qui indiquera :
. Numéro de conteneur (obligatoire)
• Méthode 1 ou 2 utilisée (obligatoire)
• MBV (obligatoire)
• Unité de mesure (obligatoire)
• Date de la pesée (obligatoire)
• Numéro de scellé (1 scellé obligatoire)
• Signature et nom de la personne signataire autorisée (obligatoire)
• Référence (Numéro de dossier obligatoire)
• Possiblité de joindre une photo du reçu de pesée
Le principe est "pas de MBV", "pas de chargement". Les conteneurs en transbordement disposent de trois mois de période transitoire supplémentaire.
Pour en savoir plus, voir la page du site de l'IMO (Organisation Maritime Internationale) ici.
DACHSER
A l'invitation de la société DACHSER FRANCE et de son département "CHEM LOGISTICS", CARBONNE Conseil & Formation a participé à l'animation de la matinée conférence "L'expertise dans la logistique des produits chimiques & dangereux" organisée pour leurs clients.
Nous avons présenté le rôle et la mission du conseiller à la sécurité dans la chaine logistique et les apports de cette fonction à la sécurité du transport de matières dangereuses.